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何が言いたいかというと、街ゆくクルマのヘッドランプの中に、妙に“黄ばんで”いるのが目につくんです。
それも（言っちゃぁ悪いですが）国産の、車齢6〜7年のクルマが多い。　これはその素材が、いわゆるガラスではなく“強化プラスチック”のせいではないかと愚考するんですね。　ヘッドランプカバー（あるいはその周辺のウインカーレンズやドライビングランプまで）が、薄く色が付いたような感じで透明度が落ち、個体によっては中のバルブが見えにくくなっている程です。　そうなっているクルマは、T田やN産といったメーカーのいわゆるファミリーセダンやユーティリティービークルといった、「普段使い」のクルマに多いような気もします。
そのクラスのクルマではコストダウンは必須で、ヘッドランプの部品にもプラスチック製を多用して、コストを抑えているんでしょう。　プラスチック製だと、どうしても紫外線やその他の要因で劣化が起こり、黄ばみや透明度の減少になっているんだと思います。

このコストの問題は、クルマを“買いやすい値段で提供する”ことと“耐久性”という、相反する事柄が絡んでいて単純ではないにしろ、夜間に運転するのに必要充分な明るさを確保する....という安全性もあって、ないがしろにはできない部分だと思います。　ガラスだと衝突時に鋭い破片となって二次被害をもたらす、という事もあるとは思いますが、明るさを確保できない結果が“衝突”では、シャレにもなりません。（事故の要因はもちろん他にもあるでしょうけど）
乱暴な言い方だと「5〜6年しか乗らないクルマにそれほどの耐久性は不要だ」という話にもなりかねませんが、ロハスな今のご時世、そういう発想で有限な資源を食いつぶしていっていいのかな、と考えれば答えは明白でしょう。（ガラスはもちろんリサイクル可能）

このコストについては、30年ほど前にクルマのエンブレム（含グレードを示すバッヂ）が、軒並み立体的なメッキ部品からステッカーに変わった時期もあったりして、メーカー各社知恵を絞って、削れるところから削っていくという企業努力のタマモノだとは思うんですが、安全性の確保という部分にも、手を付けざるを得ない現状なんでしょうね。
いま新車として売られている多くのクルマでも、この部品が強化プラスチックではないモノは少ないと思います。　もちろん、今の部品素材が6〜7年前の部品と同じな訳もないし、耐久性は伸びているとは思いますが、ディスチャージヘッドランプ全盛でその明るさが6年後7年後も確保される、という保証はどこにもない訳で....。(^_^;)

ま、確かに先々のことをいま憂いても仕方ないんですが、気がついたところから改めていかないと、痛いしっぺ返しを食らうでしょうね。（苦笑）